Vattenjet kontra andra drivsystem

Det är mycket svårt att säga vilket framdrivningssystem som passar en viss båt bäst. Det är många faktorer som inverkar; båtens storlek, skrovform, motortyp, motoreffekt, önskat fartområde med mera.

Fartområde/verkningsgrad

I fråga om bästa verkningsgrad kan man grovt räknat säga att detta gäller:

- Låga farter upp till ca 25 knop: Bästa verkningsgrad, propeller.

- Farter mellan 25 - 45 knop: Bästa verkningsgrad, vattenjet.

- Höga farter över 45 knop: Bästa verkningsgrad, ytskärande propeller.

Främsta fördelar med vattenjet
· Helt plan botten utan nedstickande detaljer ger extremt grundgående. En mindre båt klarar sig med en decimeters djup under kölen. Du tar dig fram (även i planingsfart) där det är så grunt, att man med en vanlig propellerdriven båt inte ens vågar sig in med upptiltat drev i deplacementfart.
· Inget nedstickande drev som bromsar. Speciellt fördelaktigt ju snabbare båten är.
· Extra säkerhet för människor i vattnet nära båten, t.ex. vattenskidåkare, dykare eller badande, eftersom det inte finns någon propeller som kan orsaka skador.
· Överlägsen manövreringsförmåga jämfört med propellerdrift, särskilt i låg fart och vid backning och "fickparkering" vid bryggan.
· "Nödbroms". Du kan tvärbromsa genom att fälla ner backskopan och gasa fullt. Kanske mer en showgrej än någon praktiskt användbar möjlighet.
· Mycket enkel konstruktion med få rörliga delar ger hög driftsäkerhet och låga underhållskostnader.

Nackdelar
· Skräp (eller isstycken) i vattnet kan täppa till intagsgallret.
· Om intaget lämnar kontakt med vattnet t.ex. vid större vågor eller svall kan aggregatet suga luft, med risk att motorn övervarvas. Risken kan elimineras med övervarvningsskydd på motorn.
· Om aggregatet är direktdrivet från motoraxeln utan frikoppling krävs lite speciell manövrering med backskopa och ratt för att få båten att ligga still med motorn på tomgång.
· Dyrare installation än inu-drev eller propeller med rak axel. Drivlina med jetaggregat kräver att motor och aggregat passar ihop effekt- och varvtalsmässigt. Aggregatet måste sitta optimalt vinklat i förhållande till båtskrovet - det går ju inte att kompensera angreppsvinkeln i efterhand som med ett inu-drev. Undervattenskroppen på skrovet måste vara anpassat för jetdrift.
· Kräver mer utrymme ombord. Det finns dock konstruktioner där en stor del av aggregatet sticker ut bakom aktern.